An die Frage schließe ich mich an... bin auch am Überlegen da tätig zu werden 
Habe jetzt alle 58 Thread-Seiten im Fiesta-Forum durchgelesen... richtig schlauer wie vorher bin ich nicht geworden...
Auf den Fiesta bezogen...
- H&R-Federn sind tiefer und wohl härter. Im Laufe der Zeit können sie sich setzen und werden noch härter. Einige bauen wieder auf orginale Federn zurück.
- Eibachfedern scheinen ein guter Kompromiss zu zu sein, kaum Komforteinbusen, besseres Kurvenverhalten. Wenn bei Ford aus dem Zubehörprogramm gekauft, kein Garantieverlust, bei fachgerechten Einbau. Der ein oder Andere hat allerdings auch wieder auf Original umgebaut... das sind aber eher Ausnahmen im Vergleich zu H&R.
- Das KW-Komplettfahrwerk ist wohl vom Komfort unschlagbar und das Fahrverhalten insgesamt auch besser... der Preis mit Einbau ist halt nicht so ohne... wenn Geld kein Problem ist, dann würde ich zu dem tendieren... aber leider wächst das Geld bei mir nicht auf Bäumen😅 Interessant sind die Verstellmöglichkeiten. Ich habe diesbezüglich noch nicht näher geschaut, aber einer schrieb, dass man an eine Einstellung nur rankommt, wenn wieder etwas ausgebaut wird... das wäre unschön. Wenn ich mir die KW V3 Seite so anschaue, muss man sich eventuell auf den Boden legen oder das Auto mal hochbocken, aber eigentlich müsste man an die Verstellmöglichkeiten überall rankonnen.
An der Höhe verstellen möchte ich nachträglich eigentlich nix... eventuell irgenwann etwas hlherxstellen, falls due Federn sich setzen.
- Das ST-Fahrwerk scheint im Fiesta auch komfortabler zu sein und das Fahrverhalten scheint sich auch verbessert zu haben...
Im Grunde müsste man selbst alle Fahrwerke mal selbst fahren, um sich eine eigene Meinung bilden zu können... jedes Popometer hat andere Vorlieben🤔
Wenn mann mit dem originalen Fahwerk relativ zufrieden ist, ist glaube ich die kostengünstigste Lösung tatsächlich der Eibach-Federsatz. Komfort scheint (fast) auf dem Serienniveau zu liegen... hier schwanken die Meinungen sogar zwischen leicht komfortabler (bei leichtem Einfedern) bis bei hartem Einfedern etwas knackiger... im Allgemeinen wird hier aber von besserer oder zumindest angenehmerer Kurvenlage berichtet.
Da für mich das Fahrwerk bei Puma ST eigentlich zusagt, ich eine leicht tiefere Optik nicht schlecht finde, das Kurvenfahrverhalten etwas satter sein könnte, die Garantie erhalten bleibt, wenn man die Eibachfedern direkt bei Ford kauft, ist meine Tendenz aktuell tatsächlich der Eibach-Federnsatz. Wenn die Dämpfer mal durch sind, dann würde ich vielleicht das KW V3 einbauen lassen... ich denke dann würde es Sinn machen, da der Aufpreis nicht so gewaltig ist.
Wenn ein Dämpfer kaputt ist, das wird im Alter irgendwann mal passieren, dann würde ich sowieso alle Dämpfer und Federn auf einmal tauschen... so ist meine Überlegung aktuell.
... und ja ich weiss... die Fiesta-Fahreindrückr können beim Puma wieder ganz andere sein... das Fahrwerk ist ähnlich aber nicht gleich 🤔🤣
Das ist auch mein Stand der Dinge.
Wir wissen beide das man das Fiesta FW nicht 1:1 mit dem Puma vergleichen kann, trotzdem sind die Erfahrungswerte vom MK7 oder MK8 Fiesta mit Vorsicht zu genießen.
Der hat von Haus aus ein bockhartes FW. Da ist wohl jedes Zubehör FW eine bessere Alternative. Die haben ja Teils Angst über Gullideckel zu fahren, so hart muss das sein.
Das ist beim Puma ja zum Glück nicht der Fall.
Allerdings halte ich von einem Flickwerk ala "nur Federn" nicht viel. Hatte ich schon und ich war nicht zufrieden. Wenn dann soll es was vernünftiges sein, das Profis durchdacht haben. Aber wer nur die Optik will, wird mit Federn bestimmt glücklich.
Ich war mit meinem jetzt schon auf sehr schlechten Straßen unterwegs und da ist der Wunsch, ganz leicht 
, nach etwas mehr Komfort aufgekommen.
Sicher werde ich damit gut leben können, aber für Alternativen bin ich aufgeschlossen.
Mal schaun ob wir jemanden finden 
Eibachfedern scheinen ein guter Kompromiss zu zu sein, kaum Komforteinbusen, besseres Kurvenverhalten. Wenn bei Ford aus dem Zubehörprogramm gekauft, kein Garantieverlust, bei fachgerechten Einbau. Der ein oder Andere hat allerdings auch wieder auf Original umgebaut... das sind aber eher Ausnahmen im Vergleich zu H&R.
Das kann ich absolut bestätigen, habe ich bei meinem Focus RS genau so gemacht und dadurch wurde das Fahren auf öffentlichen Straßen erträglicher und auf der Rennstrecke durch die progressive Federkennlinie habe ich keine Einbußen.
Grudsätzlich kann ich aus den Erfahrungen auf Rennstrecken sagen, dass die Ford-Fahrwerke keine schlechten sind und man schon recht tief in die Tasche greifen muss, um ein deutlich besseres Fahrwerk zu bekommen. Bemerkbar macht sich das dann aber nicht auf öffentlichen Strßen, wenn man mal von leichten Änderungem beim Komfor absieht. Der Wechsel der Federn ist dagegen kostengünstig, das sollte man abwägen. Es sei denn, Geld spielt keine Rolle und man will unbeding ein KW oder Bilstein oder was auch immer verbaut haben. Wäre, wenn nicht auch im Rennstreckenbetrieb genutzt, dann aber mit Kanonen auf Spatzen geschossen. 
Ich konnte am WE das FordPerformance FW in einem Fiesta erleben.
Das ist bis auf die einstellbare Tieferlegung, die geringer ausfällt, angeblich identisch zum KW V3.
Ich war angenehm überrascht.
Die Einstellungen waren bei der Tieferlegung fast auf erlaubtem Minimum und die Zug-/Druckstufe etwa im Mittel zwischen Komfort/Härte.
Ich konnte es nur kurz erfahren, dafür mit allen möglichen Straßenbeschaffenheiten. Nach 15 Min und bei 80km/h war Schluß.
Das hat mir gereicht.
Was mich am ST FW nervt, sind die kurzen Stöße die zackig, knackig und fast ungefiltert durchkomen. Das ist bei forcierter Fahrweise (vermutlich auch auf der Rennstrecke) überhaupt kein Problem. Im Gegenteil, da finde ich das FW wirklich richtig gut. Aber im Alltag, wenn man es gemütlicher angehen lassen möchte, oder im Halbschlaf zu Arbeit pendelt, wünsch man (ich) sich einen Komfortschalter ala adaptiver FWe. Aber solch ein FW möchte ich nicht, denn das geht auch analog. Etwas mehr Feintuning hätte Ford da ruhig investieren dürfen.
Das V3 im Fiesta bügelt vieles sehr smooth weg, was mich im Puma stört. Es fühlt sich komfortabler und gleichzeitig suverän sportlich an.
Da man beim V3 aber nur die Stufen im Lowspeed-Bereich einstellen kann, kann ich zum Highspeed-Bereich Mangels höherem Testtempo leider nichts sagen.
Eigentlich wollte ich noch ein paar Tage drüber schlafen und dann bestellen, aber dann erhielt ich die Info, dass der FL Puma ST wohl ein Zubehör-FW von Ford selbst bekommt. Als Paket. Wenn das passen sollte und wenn es denn eher Richtung Komfort als Sport tendiert, vielleicht eine Alternative. Mit Garantie von Ford! Das wäre wirklich nice. Aber Ihr seht schon... viel Konjunktive
Jetzt werde ich noch etwas warten, bis die Infos von Ford selbst durchrieseln, was das für ein Paket und FW ist.
Heb zins 27 september 2024 een matter gary met panoramisch dak PUMA ST-X.
Bijna alle opties.
Had hiervoor een st-line x.
Met bijna alle opties op de adaptive led lampen na alles.
Het onderstel van de ST-X is strakker en harder, maar een geweldige wegligging.
Rob.
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