ST-Line X: 750 kg und 900 kg beim Automatik. Mir ist auch schleierhaft, warum der ST mit mehr Hubraum, mehr Leistung und Schaltgetriebe gebremst noch weniger ziehen darf, als der kleinere Motor mit Automatik.
Wohnwagen am Puma - Ford Anhängerkupplung AHK
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Nachtrag / Korrektur: nach etwas Recherche habe ich herausgefunden, dass die Modelle Jeep Renegade e-Hybrid und Jeep Compass e-Hybrid ebenfalls das 7HDT300 nutzen (130PS - 240 NM Verbrenner + 20 PS - 55 NM Elektro). Diese Modelle haben eine max. Anhängelast von 1450 kg bzw. 1525kg (gebremst).
Somit wirklich seltsam, warum der Automat so wenig zulässt - zumindest bei Ford.Das sind beides aber 1,5 Liter Motoren mit vier Zylinder. Ob es damit zusammenhängt?
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Ihr solltet nicht vergessen, das ihr ein Auto habt, was auf der Fiesta Plattform gebaut wurde.
Da ist nun mal nicht viel mit Anhängelast möglich.
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Das sind beides aber 1,5 Liter Motoren mit vier Zylinder. Ob es damit zusammenhängt?
Dann müsste der ST ja mehr ziehen dürfen, der hat immerhin 0,5 L mehr Hubraum und entsprechend mehr Leistung. Das Gegenteil ist aber der Fall, der ST mit Schaltgetriebe darf sogar noch weniger ziehen, als der 1,0 l mit Automatikgetriebe.
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Der Eco mit AT darf auch nur 900kg ziehen und den gibt es bis heute nicht als MHEV. Ich denke es geht hier um die Höchstlast + Sicherheitsreserve der Hinterachse und der Bremsen. Das Getriebe oder der Motor schafft das locker. Ab 1,5T wird es aber extrem ungemütlich. 2T werden zur Qual, aber hält alles 👍
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Und wie erklärst Du die 200 kg mehr Zuglast beim Schalter? Andere Hinterachse und Bremsen?
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Und wie erklärst Du die 200 kg mehr Zuglast beim Schalter? Andere Hinterachse und Bremsen?
Das Frage ich mich auch... An den Bremsen wird es sicherlich nicht liegen, weil
die 125 PS Variante hat Trommelbremsen, die 155 PS Variante hat Scheibenbremsen. Weiterhin gilt bei beiden: Automat: 900 kg, Schalter 1100 kg.
